Аномально толстый лед на Балтике грозит парализовать экономику России
18 Февраля 2026 в 14:12
Экспорт на Балтике фактически остановлен из-за аномальной толщины льда на подходах к российским портам в Финский залив. Усугубляет ситуацию также усиленный досмотр иностранных судов, создавший многокилометровые очереди.
В середине февраля 2026 года российская внешняя торговля на Северо-Западном направлении столкнулась с системной проблемой, способной оказать значительное влияние на экономику страны. Экспорт через ключевые балтийские порты — Большой порт Санкт-Петербурга, Усть-Лугу и Приморск — оказался на грани остановки. Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на письма компаний и отраслевых ассоциаций, причиной стал эффект «идеального шторма», где сошлись два разрушительных фактора: аномально суровая зима, сковавшая Финский залив льдами, и действие бюрократических процедур безопасности, делающих навигацию в этих условиях практически невозможной.
По данным Минтранса, уже в начале марта толщина льда в Финском заливе может превысить критические 0,5 м. В ответ на это капитаны портов вводят жесткие ограничения. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербурга суда без ледового усиления (класс Ice1) могут двигаться только в индивидуальной проводке. С 19 февраля при толщине льда от 30 см такой флот вовсе не допустят к плаванию, а судам классов Ice1 и Ice2 для захода в порт потребуется обязательная ледокольная проводка. Аналогичные меры введены и в Усть-Луге.
Главной проблемой стал катастрофический дефицит ледокольного флота на Балтике. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), время ожидания проводки и прохождения льдов для одного судна достигает 8–12 часов. В ассоциации «Русская сталь», объединяющей металлургов, ситуацию называют критической: дефицит ледоколов растягивает проводку на 16–24 часа, что «фактически парализует экспорт металлопродукции».
Вторым рукотворным барьером стало требование обязательного водолазного осмотра подводной части судов с видеофиксацией. Эта процедура, сама по себе занимающая более 11 часов, в условиях сплошного сжатого льда в районе острова Гогланд становится физически невыполнимой. Без нее судно не может получить разрешение на заход в порт, что создает многокилометровые очереди на рейде и останавливает грузооборот.
Ситуация уже вышла за рамки простого логистического сбоя и начала угрожать производственным циклам. Показателен пример компании «Русал». Ее директор по обеспечению бизнеса Алексей Гордымов в письме в Минтранс сообщил, что через балтийские порты поставляется критически важный глинозем для алюминиевых заводов. Сухогрузы с сырьем для предприятий непрерывного цикла ставятся в конец очереди на ледовую проводку, что уже привело к острой нехватке сырья и ставит под угрозу бесперебойную работу заводов.
Не лучше обстоят дела и в угольной отрасли. По данным источника в отрасли, вынужденный простой и дополнительные процедуры осмотра увеличивают логистические расходы на $0,5–1,5 за тонну груза. В масштабах экспорта это означает потерю сотен миллионов долларов только на дополнительных издержках, не считая упущенной выгоды от недопоставок. Статистика уже фиксирует негативный тренд: по итогам января 2026 года грузооборот морских портов России упал на 7% по сравнению с прошлым годом, составив 66,9 млн тонн.
Балтийское направление является критически важным для российского экспорта, особенно сырьевого. Через порты Финского залива проходит около 1,5 млн баррелей нефти в сутки, что составляет примерно половину всего морского экспорта нефти из России и около 60% всего нефтяного вывоза.
Любая остановка или даже существенное замедление этого потока напрямую угрожает доходной части бюджета. Еще в конце января аналитики отмечали, что стоимость экспорта нефтепродуктов из-за ледовых сложностей и роста страховки подскочила на 24–33%. Экономист Игорь Липсиц в этой связи использует жесткую метафору, сравнивая потенциальную блокаду Балтики с «тромбом», который способен остановить нефтяную промышленность, а за ней и всю экономику.
В Минтрансе признают серьезность ситуации. Для стабилизации обстановки уже привлечено многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев», а 19 февраля ожидается передислокация ледокола «Мурманск». Ведомство также запросило у «Росатома» атомный ледокол для проводок в Финском заливе, что является мерой экстраординарной для этого региона.