Мантуров: Россия решила проблему с композитами для МС-21
Создатели российского среднемагистрального самолета МС-21 нашли в альтернативного поставщика композитных материалов в Юго-Восточной Азии после того, как американские и японские компании отказались от сотрудничества из-за санкций, введенных Вашингтоном.
Как рассказал агентству «Интерфакс» глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, это решение тоже временное – впоследствии все композиты в конструкции самолета заменят на отечественные. Он напомнил, что РФ живет под санкционным давлением на протяжении последних шести лет и власти страны допускают, что западные коллеги «в своем творчестве не остановятся». «Поэтому кооперация должна быть, в первую очередь, с теми поставщиками, с теми странами, теми производителями, которые не оглядываются на американских партнеров», – добавил министр.
Тем не менее, отметил он, импортозамещение по композитам для МС-21 состоялось, и сейчас испытания уникального крыла самолета, уже с учетом новых материалов, близится к завершению.
По словам Мантурова, прежние партнеры, отказавшись от сотрудничества, в стоимостном выражении потеряли «примерно $2 млн на каждый самолет». «Можно помножить на 70, а в перспективе на 100 машин – такой заказ у коллег просто выпал из сегодняшнего портфеля», – резюмировал он.
В январе газета «Коммерсант» опубликовала материал, в котором, со ссылкой на высокопоставленные источники в авиастроительной отрасли и аппарате правительства, говорилось о том, что российские компании столкнулись с проблемами при создании композитного «черного крыла» для МС-21. Американский производитель Hexcel и японский Toray Industries, поставлявшие ряд компонентов для композитов, из которых изготавливались крыло и части киля, отказались от сотрудничества с российскими партнерами из-за санкций США.
Впоследствии руководство Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени Жуковского заявило, что разработчикам МС-21 не придется отказываться от использования композитных материалов в его конструкции, так как в России существуют технологии и возможность серийного производства необходимых деталей из композитов.
В феврале гендиректор Ростеха Сергей Чемезов, беседуя с журналистами на полях выставки IDEX 2019 в Абу-Даби (ОАЭ) признал, что серийное производство МС-21 стартует на год позже намеченных сроков из-за того, что американские компании прекратили поставку композитов.
Вице-премьер Юрий Борисов позже сообщил «Интерфаксу», что планы по МС-21 не изменились: в 2020 году должна завершиться сертификация, а в 2021-м он пойдет в серию. «Будем делать, будем напрягаться, думаю, что все это посильно», – добавил вице-премьер. В аппарате Борисова стоимость импортозамещения при создании композитного крыла для МС-21 оценили в 2,7 млрд рублей.
МС-21 (Магистральный самолет XXI века) разрабатывается и собирается корпорацией «Иркут» (входят в состав ОАК). Это первый среднемагистральный российский самолет, разработка которого началась в нынешнем столетии. Выкатка и демонстрация первого МС-21 состоялись в Иркутске в июне 2016 года.
Свой первый полет он совершил 28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. Получасовой полет проходил на высоте 1 тыс. метров со скоростью 300 км/час. Ранее в Минпромторге пообещали завершить сертификацию авиалайнера до 2020 года.
Базовой версией самолета выступает МС-21-300 вмещающий от 163 до 211 пассажиров. Также в планах – производство МС-21-200 вместимостью 132 до 165 мест.
Источник: Интерфакс