Двигателестроение

История уфимского объединения началась 17 июля 1925 года: в этот день Совет Труда и Обороны СССР принял решение построить в Рыбинске авиамоторный завод. В годы войны завод был передислоцирован в Уфу и слился с несколькими другими моторостроительными предприятиями. Сегодня объединение участвует в создании узлов двигателя нового поколения для гражданского самолета МС-21 и разрабатывает газотурбинных приводы для нужд газотранспортных предприятий.

Первые двигатели для разрабатываемого в России перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) могут быть переданы на испытания уже в текущем году.

Новейшие двигатели ПД-14 российского производства поступили на Иркутский авиационный завод (в составе Объединенной авиастроительной корпорации, ГК «Ростех»), где их установят на среднемагистральный авиалайнер МС-21 для последующих испытаний.

 «ОДК-Пермские моторы» – одно из ведущих предприятий авиационного газотурбинного двигателестроения России.

Силовые установки отечественного производства позволят закрыть потребности Минобороны РФ практически по всей номенклатуре силовых агрегатов для кораблей Военно-морского флота России.

Самый мощный в мире жидкостный ракетный двигатель РД-171МВ разрабатывается для перспективной ракеты «Союз-5», на базе которой в будущем построят носитель сверхтяжелого класса.

Производство полукриогенных ракетных двигателей по российской технологии может быть открыто в Индии для нужд национальной космической программы.  

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует поставить в ближайшие два года более 20 газотурбинных установок (ГТУ) для газопровода «Силы Сибири».

Всего с начала опытно-конструкторских работ по двигателю АЛ-41Ф-1 для многофункционального истребителя пятого поколения Су-57, было собрано 38 таких агрегатов. 

Авиастроительная корпорация «Иркут» получила два новейших двигателя ПД-14 российского производства. 

Бе-200 в конечном счете должны быть переоснащены на российские двигатели ПД-10. Генпрокуратура РФ запретила перевод их на  российско-французские SaM146 из-за того, что самолеты-амфибии включены в гособоронзаказ. 

По сведениям СМИ, переоснащение самолетов-амфибий Бе-200 на новые двигатели запретила Генпрокуратура РФ. 

Серия экспериментов на новой установке по удержанию плазмы с параметрами, пригодными для создания ракетного двигателя на плазменной реактивной тяге, стартует в новосибирском Институте ядерной физики имени Будкера (ИЯФ) в январе 2019 года. 

Резерв двигателей SaM-146 для Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на сумму 8 млрд рублей, созданный Ростехом, обеспечит быструю замену агрегатов в случае выхода их из строя. 

Сотрудничество обещают выстроить таким образом, чтобы оно, при обоюдной выгоде для китайской и российской сторон, не угрожало национальным интересам РФ и интересам завода. 

По словам гендиректора НПО «Энергомаш» Игоря Арбузова, сотрудничество с бразильской стороной возможно в формате совместного предприятия, или же в стране откроют лицензионное производство российских двигателей. 

Преждевременные поломки двигателей российского ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) приводят к тому, что эксплуатанты не могут увеличить количество часов его налета. 

Турбореактивный двигатель пятого поколения ПД-14, разрабатываемый в России, получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), до конца года агрегат будет запущен в серийное производство. 

Планируется, что двигатель перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) сможет обеспечить бомбардировщику полет продолжительностью до 30 часов при температурах от минус 60 до плюс 50°С и будет устойчив к воздействию поражающих факторов ядерного взрыва.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева (ТАНТК) планирует заказать украинской компании «Мотор Сич» новую версию двигателя Д-436 для самолета-амфибии Бе-200.